Elindult a Tesla Cybercab, de elmaradt a nagy durranás
Tetszett a cikk? Ezek is érdekelhetik
PannErgy: erős félév, hamarosan jön az osztalékfizetés is
Nemrégen tette közzé első féléves jelentését a PannErgy, amely alapvetően erős lett, a hőértékesítésből származó árbevétel és a működési eredmény mérsékelten, míg az adózott eredmény jelentősen nőtt. Hamarosan az osztalékfizetés is elkezdődik, ahol az első részlet kifizetésére október közepén kerül majd sor, míg a másodikra jövő év márciusában. Az utolsó kereskedési nap, amikor még osztalékszelvénnyel lehet kereskedni a részvényekkel szeptember 28-a lesz, mindkét osztalék-részletre vonatkozóan.
Visszatérhet a momentum a félvezetőknél?
Kihívásokkal teli negyedévet tudhat maga mögött a félvezetőszektor, melynek teljesítménye az elmúlt hónapokban elmaradt a mögöttes fundamentumok javulásától, miközben az AI-vezérelt kereslet továbbra is rendkívül erős maradt. A vállalati AI-adoptáció gyorsulása és az AI-agentek terjedése jelentősen növeli a számítási kapacitások iránti igényt, ami a felhőszolgáltatások és az adatközpont beruházások további felfutását vetíti előre. A jelenlegi kínálati korlátok, a rekordmagas megrendelésállományok és a vártnál nagyobb beruházási igények alapján a félvezetőipari eredményvárakozásokban további pozitív revíziókra számítunk. Mindezek ellenére a szektor értékeltsége historikus összevetésben kedvezőnek tűnik, ami véleményünk szerint vonzóbb hozam-kockázat profilt eredményezhet a következő hónapokban.
Fontos mérföldkőhöz érkezett a Tesla robotaxi programja. Austinban forgalomba állították a kormány és pedálok nélküli Cybercabet. A szűk körű bemutató ugyan igazolta, hogy a jármű már nem csupán prototípus, de hiányoztak a gyártási és pénzügyi részletek és a további terjeszkedésre vonatkozó prognózisok. A hét elején az esemény miatt emelkedő részvényárfolyam a bemutató után lefordult.
Felfokozott várakozás és kisebb csalódás
Szeptember 3-án mutatta be a Tesla új kormány és pedálok nélküli kétüléses Cybercab autóját, amit már kifejezetten autonóm használatra terveztek a cég mérnökei. Itt már az autóban ülő utasok részéről nincs meg a lehetősége annak, hogy bármilyen módon átvegyék az irányítást a robotaxi fölött.
Ez az austini rendezvény egy meghívásos esemény volt, kevés résztvevővel, vagyis inkább szolgált marketing-kommunikációs célokat, mint valós bizonyítékot arra, hogy a technológia megérett a széleskörű indulásra. Az azért kiderült, hogy a Cybercab nem csak egy prototípus, hiszen az elmúlt hetekben is tesztelte a Tesla ezeket a járműveket szűk körben, míg mostantól elvileg elérhető lesz a széles közönség számára is Austinban.
Mégis sok szempontból csalódást keltő volt a rendezvény. Habár az első utasok - akik azért nagy Tesla támogatóknak tekinthetők - beszámolói szerint minden flottul ment, mégsem volt például elő stream, nem volt jelen Elon Musk sem, és az egész menedzsment prezentáció alig 15 perc volt kevés konkrétummal.
Nem derült ki, hogy milyen időtávon futtatnák fel a gyártást, mennyibe fog kerülni a szolgáltatás, milyen városokban, milyen menetrenddel jöhet a bevezetés? Vagyis befektetői szempontból semmi lényeges dolgot nem tudtunk meg.
A texasi nyilvántartások szerint ráadásul mindössze 45 Cybercab szerepel jelenleg a Tesla összesen 420 autonóm járművet tartalmazó állami flottájában. Összehasonlítás képpen, a Waymonak csak Texasban közel ezer önvezető járműve van, ráadásul neki nem is ez a legnagyobb piaca. A Cybercab szolgáltatás pedig egyelőre még Austinon belül is korlátozott marad.
Egyelőre szabályozási oldalról is vannak akadályok. Az esemény után az amerikai közlekedésbiztonsági hatóság, az NHTSA közölte, hogy már kapcsolatban állnak a Teslával és értékelik a helyzetet. A szövetségi gépjármű-biztonsági előírások kormányt, pedálokat és más emberi kezelőszerveket követelnek meg, így a Cybercab kereskedelmi forgalomba állítása speciális engedélyezést vagy mentességet igényelhet. Persze ezek az engedélyek idővel várhatóan meglesznek, de egyelőre még fékezik a skálázhatóságot.
Még messze lehet a robotaxi forradalom
A Cybercab sok mindenben különbözik egy hagyományos Tesla modelltől, hiszen utóbbiban rengeteg olyan elem, funkció van, amelyre egy autonóm járműben nincs szükség. A Cybercab ezzel szemben kétüléses, kisebb akkumulátorral és egyszerűbb hajtáslánccal készül, és elhagyja a manuális vezetéshez szükséges kezelőszerveket is, így a gyártása is sokkal olcsóbb lehet idővel. A robotaxi-szolgáltatásnál azonban nemcsak az önvezető platform vagy az autó számít, sok más költséget is figyelembe kell venni ahhoz, hogy megfelelő profitabilitás mellett lehessen üzemeltetni:
- az autó amortizációja
- önvezető szoftver, szenzorcsomag amortizációja
- energiafelhasználás
- biztosítás
- karbantartás
- tisztítás
- üresen megtett kilométerek
- távoli felügyelet
- utasszerzés költsége
Ezeket a tényezőket figyelembe véve kell majd kialakítani hosszú távon egy olyan árazást, ami kellő profitot biztosít a működtető cégeknek és jobban megéri az utasoknak is, mint a hagyományos taxi, mert csak így tud érdemi szeletet kihasítani majd a mobilitási piacból.
Mivel ez az egész szolgáltatás még csak néhány éve működik, ráadásul nagyon korlátozott területen, így jelenleg nehéz megmondani, hogy mi lesz a megfelelő üzemeltetés, és hogy mely cég vagy cégek lesznek az iparág vezetői. Manapság még a Google-höz tartozó Waymo a robotaxizás éllovasa, hiszen kb. 4 ezer járművel rendelkezik és több mint egy tucat amerikai városban működteti szolgáltatását, míg a Tesla önvezető flottája, ahogy láttuk lényegesen kisebb, és sokkal kevesebb városban érhetők el.
De ott van még az Amazon tulajdonában lévő Zoox is, habár ők még a Teslánál is kevesebb járművel rendelkeznek, és gyakorlatilag csak Las Vegas bizonyos útvonalain érhetők el az autóik jelenleg, igaz várhatóan náluk is felgyorsul majd a terjeszkedés. És persze az Uberről se feledkezzünk meg, hiszen a világ legnagyobb mobilitási szolgáltatója is ott van a versenyben. Ők nem fejlesztenek saját autonóm szoftvert, de az alkalmazáson belül bizonyos városokban elérhetők robotaxik is a platformon, több különböző partnertől.
A Goldman Sachs szerint az amerikai robotaxi-piac 2027-re mintegy 3 milliárd dollárra növekedhet, míg 2030-ra 19 milliárd dolláros, 2035-re pedig 48 milliárd dolláros piacméretet prognosztizálnak. A következő évtizedben fog eldőlni, hogy mely cégek tudják majd megfelelő profit mellett uralmuk alá hajtani ezt a piacot.
Hozzon ki többet befektetéseiből!
Kereskedne az elemzésben említett termékekkel?
Az OTP SingleMarketen több ezer befektetési termék érhető el, sőt a budapesti és a frankfurti értéktőzsde papírjai mellett már amerikai részvényekkel is kereskedhet.
RészletekElemzői hírlevél
Ne maradjon le friss elemzéseinkről!