Nem tetszik a befektetőknek az elektromos Ferrari
Tetszett a cikk? Ezek is érdekelhetik
Feltámadnának az európai szoftvercégek
Az európai részvénypiacok jelenleg felülteljesítik amerikai társaikat, és az elmúlt napok emelkedésének köszönhetően a szűréseink is számos érdekes papírt azonosítottak. Ezek közül olyan részvényeket emeltünk ki, amelyeknél a közelmúltban strukturális fordulóra utaló jelek jelentek meg, miközben a vételi oldal erősödése is támogatja a pozitív technikai képet. Az egyik ilyen vállalat a német Nemetschek, amely az építőipari, építészeti tervezőszoftverek egyik vezető szereplője. A másik a holland Wolters Kluwer, amely professzionális információs, szoftveres és szakmai adatbázis-megoldásokat kínál. Mindkét részvény esetében megkezdődhetett a long belépési lehetőségek keresése.
Az AI lehet a digitális platformok új profitmotorja
Az elmúlt években a mesterséges intelligencia a technológiai szektor egyik legfontosabb témájává vált. Miközben a figyelem jelentős része a modellfejlesztőkre és az infrastruktúrát biztosító vállalatokra irányul, a technológia hosszú távú nyertesei az alkalmazási oldalon is megjelenhetnek. Az interaktív média szegmens különösen érdekes ebből a szempontból, mivel a területen működő vállalatok üzleti modelljei jelentős mértékben épülnek a felhasználói figyelem monetizációjára és a digitális tartalmak előállítására. Iparági elemzéssorozatunk második részében a keresőket és közösségi média platformokat érintő aktuális trendeket és potenciális katalizátorokat tekintjük át.
A Ferrari hétfőn mutatta be első, teljesen elektromos autóját, amitől sokat vártak és elég sok pénzt is fordítottak a fejlesztésére. A Luce névre hallgató 5 üléses modellel lépett be az olasz luxusautógyártó az EV piacra, azonban a reakció finoman szólva is vegyes volt. A befektetők pedig elég egyértelmű ítéletet mondtak, hiszen a Ferrari részvény árfolyama a bemutató másnapján több mint 8%-ot esett.
A Luce (fény)
A Ferrari a LoveFrom ügynökséggel működött együtt – amelyet Jony Ive, az Apple korábbi tervezési igazgatója, és Marc Newson ipari formatervező alapított – a Luce üvegből és csiszolt alumíniumból készült vázának kifejlesztése érdekében. Az Apple-től megszokott minimalista stílus, azonban megosztotta a Ferrari rajongókat. A kritikusok hiányolják a Ferraritól megszokott sportos, agresszív vonalakat, míg a másik oldalról már nagyon vártak egy teljesen elektromos, megújult megjelenést.
Az ötüléses, jelentős csomagtérrel rendelkező sportautó, 530 km-es hatótávval, 310 km/h-s végsebességgel és 2,5 másodperces 0-100 gyorsulással érkezik. Az európai piacon, akár már idén is elérhető lesz 550 ezer euró (~200 millió forint) körüli indulóáron, míg Észak-Amerikában csak 2027 második felére tervezik az értékesítéseket.
A Luce sikerén sok múlik, hiszen a csúcskategóriás elektromos járművek piaca falba ütközött a vámok és a sokkal olcsóbb kínai autók térnyerésével. Más luxusautó-gyártók – köztük a Mercedes, a Porsche és a Lamborghini – elhalasztották, visszafogták vagy feladták elektromos átállási terveiket. A Ferrari jelenleg úgy látja, hogy 2030-as modellpalettájának 20 százaléka lehet teljesen elektromos, szemben a 2022-ben kitűzött 40 százalékos elektromos célkitűzéssel (a hibridek arányát az új autókra nézve változatlanul hagyták 40%-ban).
Volumen vs exkluzivitás
A sikeres luxusmárkákhoz hasonlóan, mint a Hermes vagy a Rolex, a vállalat már régóta várólistákra és a szabályozott, limitált kínálatra támaszkodik az exkluzivitás megőrzése érdekében. A szűk kínálat nem az üzletmenet mellékhatása, hanem egy tudatosan alkalmazott eszköz, amelyet a Ferrari a megfelelő kereslet és a magas árak fenntartására használ.
A Ferrari több alkalommal is kijelentette, hogy továbbra is kínál majd választási lehetőséget a belső égésű, a hibrid és az elektromos meghajtású modellek között. Stratégiája a kínálat sokszínűségére, a személyre szabott megoldásokra és a fegyelmezett forgalmazásra összpontosít, nem pedig az autók értékesítésének növelésére.
A Ferrari 50 milliárd euró feletti piaci kapitalizációja is azt mutatja, hogy a céget nem autógyártóként, hanem luxusgyártóként kezeli a piac. Ezért forog lényegesen magasabb értékeltségi mutatókon, mint bármelyik másik európai autógyártó. Ugyanakkor ez a rosszul sikerült EV-piaci belépés gyengítheti ezt a képet, és az időzítés sem a legmegfelelőbb, hiszen a prémium elektromosautó piac keresleti gondokkal küzd, és az erős kínai verseny is lefelé nyomja a marginokat.
A részvény már régóta szenved
A Ferrari árfolyama már 2025 eleje óta szenved, és lejtmenetben van, hasonlóan más európai márkákhoz. A mostani bemutató pedig egyáltalán nem segített megfordítani ezt a negatív narratívát a cég körül.
A Ferrari május elején közzétett negyedéves eredményei összességében erősek voltak: a bevétel 1,85 milliárd euró lett, ami meghaladta a várakozást, az EBITDA 722 millió eurót ért el, 39,1%-os marzzsal, míg az EBIT-marzs 29,7% volt. A szponzorációs bevételek különösen erősek voltak, 15%-os növekedéssel. A vállalat megerősítette az eredmények fényében 2026-os előrejelzését, ami némi csalódottságot keltett a befektetőkben, akik gyengébb első és erősebb második félévre számítottak. Ugyanakkor a vállalat rendelésállománya 2027 végéig kitart, ami továbbra is erős keresletet jelez. A Luce tovább szélesítheti az ügyfélkört, bár az eredménynövekedés fő forrása továbbra sem a volumen, hanem az exkluzivitás és az árazási erő, ami az F80 értékesítések felfutásával már a második félévben javulhat.
Hozzon ki többet befektetéseiből!
Kereskedne az elemzésben említett termékekkel?
Az OTP SingleMarketen több ezer befektetési termék érhető el, sőt a budapesti és a frankfurti értéktőzsde papírjai mellett már amerikai részvényekkel is kereskedhet.
RészletekElemzői hírlevél
Ne maradjon le friss elemzéseinkről!